|
6-os villamos
A budapesti 6-os jelzésű villamos a Móricz Zsigmond körtér és a Moszkva tér M között közlekedik. A járat hossza 8,6 km. A járatot a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. Útvonalának nagy része megegyezik a 4-es villamoséval, ezért szokás együtt 4–6-os („négyes-hatos”) néven említeni őket. Járművek
A vonalon 2007 óta 19 Combino Supra villamos közlekedik. Korábban (2007 előtt) 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon. A villamosokat a Hungária kocsiszínben tárolják.
Története
A villamosközlekedés a Nagykörúton 1887. november 28-án délután fél 3-kor indult meg, Budapesten elsőként. A szerelvények maximális 10 km/h-ás sebességgel közlekedhettek. Az 1888-tól Budapesti Városi Vasút név alatt működő Siemens & Halske cég működtette a vonalat. A villamos a Nyugati pályaudvar és a Király utca közötti 1 kilométer hosszú, 1000 mm-es nyomtávú villamospályán közlekedett. Alsóvezetékes rendszert használt, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvények. A járművek karbantartását és áramellátását a Nyugati pályaudvar előtt végezték. 1890 májusában már normál (1435 mm-es) nyomtávon jártak a szerelvények, immár a mai Blaha Lujza térig.
1891 márciusától a cég Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) néven működött.
A vonal 1892 júniusára érte el a Boráros teret.
1918-tól Budapesti Egyesített Városi Vasutak néven a villamosvonal a főváros tulajdona lett. 1924-től a Budapest Székesfőváros Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) része lett.
Az 1930-as évektől Schlick-Nicholson által 1911-12-ben készített K-típusú, 2800-as pályaszámú motorkocsik voltak a meghatározó járművek a vonalon. Általában két pótkocsit vontattak.
A villamos útvonalát 1941-ben meghosszabbították a Margit hídon át a Széll Kálmán térig, a mai Moszkva térig.
1944. november 4-én a Margit hídat a németek felrobbantották, így a 6-os villamosok nem közlekedhettek a Moszkva térig. 1948. augusztus 1-je után, miután a Margit híd felújítása elkészült, a villamos már a teljes vonalon járt.
A Ganz az 1948-as Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatott be egy távvezérlésű, M+P+M (motor+pót+motor) összeállítású szerelvényt, amit három, a háborúban megsérült 3600-as kocsiból alakítottak ki. A szerelvény a „Szellem” becenevet kapta, de nem sokáig maradt eredeti kialakításában forgalomban.
1949. szeptember 30-án a BSzKRt-t felosztották, a villamosvonal a Fővárosi Villamosvasút Főműhely Községi Vállalat (FVFKV) tulajdonába került.
1952. november 21-e óta a villamosok átmennek a Petőfi hídon, a budai hídfőnél van a végállomás.
A 6-os villamosok jelenlegi útvonalukon 1959. április 30-a óta közlekednek, ekkor lett a végállomás a Móricz Zsigmond körtéren. Előtte ugyanis csak a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között járt.
1960 után UV villamosok közlekedtek a vonalon, eleinte két motorkocsival, később egy közbeiktatott pótkocsival.
1966. június 12-én a vonalon bevezették a kalauz nélküli közlekedést.
1968-ban egyesítették a széttagolt közlekedési cégeket: január 1-jétől kezdve a vonal a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) tulajdonában van.
1970. január 2-ától Ganz csuklós villamosok közlekedtek a vonalon. A férőhelyük kevésnek bizonyult, ezért 1971 januárjában kivonták a járműveket a forgalomból, ismét két UV motorkocsival és egy pótkocsival közlekedtek.
1978. március 20. és szeptember 30. között a Margit hidat és a Margit körutat átépítették, ezért ekkor a Szent István körúton volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig pótlóbusz szállította az utasokat.
1978. április 28. és május 12-e között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt.
2006. május 20-án megszűnt a közlekedés a Móricz Zsigmond körtér hurokvágányán. Kétvágányos fejvégállomást alakítottak ki.
2006. július 1-jén állt forgalomba az első két Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú.
A forgalomba állásuk előtt felújították a villamos vonalát, a kanyarokat kiegyenesítették, a megállók peronszintjét az új villamos járószintjéhez igazították, a peronon megjelölték az ajtók helyét, azonban a felújítás nem sikerült tökéletesen: felsővezeték-szakadásokról és áramszedőtörésekről számoltak be a hírek.
A Combinók többször is meghibásodtak: jellemzően az ajtók visszanyitó-automatikája romlott el.
2006. július 16-án kidőlt egy felsővezeték-tartó oszlop a Margit hídon, mert az alapja nem bírta a háromszor nehezebb új felsővezeték súlyát.
2007. május 8-án befejeződött a típuscsere a villamos vonalán.
2009. augusztus 1-től augusztus 19-ig felújították a nagykörúti villamospályát a Blaha Lujza tér és a Margit híd közötti szakaszon, ekkor a villamosok csak a Fehérvári út és a Blaha Lujza tér között közlekedtek.mAz északi szakaszon a villamosokat Ikarus 280-as autóbuszok helyettesítették.
2010. július 24-től augusztus 19-ig a Blaha Lujza tér és a dél-budai végállomások között végeztek pályafelújítást, a villamosok a Moszkva tér és a Blaha Lujza tér között jártak. A felújítás alatt az Üllői úti megállóhelynél egy vágánykapcsolatot építettek be, így a későbbiekben egy esetleges üzemzavar miatti autóbuszos pótlásra rövidebb szakaszon lesz szükség.
Forrás: Wikipédia
| 
AJÁNLOM AZ OLDALT
Súgó
Új hozzászólás
Frissítés
A 4-6 -on 4:15 db csatolt ICS
6:15 csatolt ICS