Története

A MÁV 2007 őszén írt ki újabb villamosmozdony-beszerzési pályázatot. A pályázatra a Siemens az EuroSprinterrel, az Alstom a Alstom Prima, a Bombardier Transportation pedig a Bombardier TRAXX mozdonycsaláddal jelentkezett.

A pályázatot a Bombardier cég nyerte, így ők szállíthatják a MÁV részére a 25 darab, illetve opcionálisan további 25 darab villamosmozdonyt. A szállítási szerződést 2008. november 25-én írták alá, az első 25 mozdony vételára darabonként 3 094 000 euró.

A MÁV által megrendelt kétáramrendszerű mozdonyok 160 km/h sebességre alkalmasak, két áramrendszerük révén a 25 kV 50 Hz-es és 15 kV 16 2/3 Hz-es villamosüzemű pályákon is képes közlekedni. A mozdonysorozatot elsősorban a nemzetközi személyszállító vonatok, belföldi gyorsvonatok és InterCity vonatok továbbítására kívánják felhasználni, de a tervek szerint a nemzetközi teherszállításban is feladatot kap.

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. és a finanszírozó bankok közötti tárgyalások 2009 augusztusában befejező szakaszba érkeztek. Az első jármű szállítási határideje a finanszírozási szerződés aláírásától számított 16 hónap, de a válság miatt felszabaduló kapacitásoknak köszönhetően már 2010 végén megkezdődött a mozdonyok gyártása. Az első mozdony 2010. október 23-án érkezett, melyet havonta további kettő követhet majd.

Finanszírozás

Az ügylet finanszírozásának teljes hiteligénye 79,6 millió euró, azaz (270 Ft/euró árfolyamon számítva) 21,5 milliárd forint. A beszerzés finanszírozása 48 %-ban az Európai Beruházási Bank, 52%-ban a KfW Bank részvételével történne. A hitel futamideje 15 év, az első tőketörlesztés 2013 júniusában esedékes. A hitel fedezete a megvásárolni szándékozott mozdonyok lesznek, így állami, tulajdonosi (MÁV Zrt.) készfizető kezességvállalásra nem kerül sor.

Hivatalos bemutató

MÁV TRAXX 480 001 a Nyugati pályaudvaron

2010. október 23-án délelőtt ért az országba a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. legújabb mozdonya, a 480 001-es pályaszámú Bombardier TRAXX. A gép két napig a Bombardier telepén volt, majd október 25-én délelőtt mutatták be a Budapest-Nyugati pályaudvaron. A gépet eseti engedéllyel helyezték üzembe. A gép hivatalos bemutatója délelőtt fél 11-kor kezdődött, ahol Zaránd György, a MÁV-Gépészet Zrt. vezérigazgatója tartotta az ünnepi beszédet.

Próbaüzem

A 480 001-es néhány hétnyi magyarországi tesztüzem után visszatért a gyártóbázisra újabb próbafutások és beállítások miatt, majd 2011. január közepén érkezett vissza Hegyeshalomba. A próbaüzem következő szakaszában, az úgynevezett „tartampróba” alatt, meghibásodás nélkül kell lefutnia 30 000 km-t, személyszállító vonatok élén. A 2011. február 15-én megkezdődött próbamenetek során a mozdony megfordult Pécsen, Szegeden, Miskolcon és közlekedett a kör IC viszonylatán is. Elektronikai hiba miatt 2011. február 22-én szolgálatképtelenné vált. A 480 002-es jelenleg a németországi próbafutásait végzi.

Üzemeltetés

A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. jelenlegi elképzelései szerint a mozdonyok a Kör-IC-ken fogják a MÁV V43 sorozatot kiváltani. Ez a viszonylat Magyarország leghosszabb útvonala, nagy része a jövőben 160 km/h-s sebességre lesz átépítve, így szükség van az erős és gyors gépekre. További mozdonyok kerülnek a Pécsre tartó InterCity vonatok élére.

A mozdonyok ferencvárosi fűtőházhoz kerülnek. Ha a MÁV lehívja a 25 darabos opciót is, és minden mozdony munkába áll, az ötventagú flotta 70–80 MÁV V43-ast válthat ki, s ezzel megindulhat a régi gépek tömeges selejtezése.

Képek: Benedek József (Wikipédia)
Szöveg: Wikipédia