Járművek 

A vonalon jelenleg 4 db Ganz csuklós és 1 db KCSV7 villamos közlekedik. A villamosokat a Kelenföld kocsiszínben tárolják. 2006. november 13 előtt UV villamosok közlekedtek a vonalon.

Története 

A jelenlegi 19-es villamos elődje, amely a 9-es számjelzést használta, 1907 februárjában indult meg, a Margit híd – Bem rakpart – Ferenc József híd útvonalon közlekedett körjáratként. A 19-es jelzést 1910-ben a BKVT Állatkert – Eskü tér között közlekedő villamosjárat kapta meg, melynek vonalát 1914-ben meghosszabbították a Ferenc József hídon (a mai Szabadság hídon) keresztül a Kelenföldi pályaudvarig. 1919-ben szeptembertől decemberig nem közlekedtek a 19-es vonalon villamosok, később is csak a XIV. és a XX. kerület között közlekedett. 1928-tól újra Kelenföldig járt a 19-es villamos, 1929-től pedig az Erzsébet hídon át közlekedett. A vonal 1932-ben a Keleti pályaudvarig tartott. A második világháború miatt a villamosközlekedés 1944. december 24-én megszűnt.

1945. júniusától Kelenföldről immár a budai rakparton a Krisztina téren át a Zsigmond térig közlekedett. Később már a Moszkva térig, majd pedig a János kórházig jártak a villamosok. 1946. augusztus 20-án átadták a Szabadság hidat, és a 49-es villamos ezen keresztül a Kelenföldi pályaudvar és a Nyugati pályaudvar között közlekedett. Emiatt a 19-es villamost megszüntették.

1964-től, az Erzsébet híd átadásától ismét közlekedett a Keleti és a Kelenföldi pályaudvar között. 1970-től kezdve a korábbi egy pótkocsis 1500-as motorkocsik helyett Ganz csuklós villamosok közlekedtek. Miután 1972. december 30-án megszüntették az Erzsébet hídi villamosvágányokat, ezentúl a Batthyány térig közlekedik a villamos. 1973-tól a 3600-as motorkocsik közlekednek rajta, később ismét Ganz csuklósok kerülnek a vonalra. 1978. május 12-től pedig 3 kocsis UV szerelvények közlekednek. 1986. október 31-én megszüntették a korábbi 9-es villamosvonalat.

1989-től csak két motorkocsis szerelvények közlekedtek rajta, 2001. december 12-től viszont ismét M+P+M összeállítású szerelvények közlekedtek. 1997-ben felszámolták az Etele téri hurokvégállomást, azóta a szerelvények az Etele tér és a Vasút utca torkolatánál épült fejvégállomáson fognak vissza. Emiatt azonban (az olykor) feltorlódott szerelvények miatt a fel/leszállás a tértől messzebb történik, mint azelőtt. Az Etele téri végállomás egykori, korabeli stílusban épült apró forgalmi épülete ma étteremként működik.

2006-tól ismét kétkocsis UV-k közlekedtek. November 13-tól újból Ganz csuklós villamosok kerültek a vonalra. 

A villamos 2008. december 20. és 2009. július 30. közt a pályáján történt csatornaépítési munkálatok miatt nem közlekedett. A vonalon július 31-én üzemkezdéskor indult újra a villamosközlekedés avval a változással, hogy az eddigi Ybl Miklós tér és Lánchíd megállóhelyeket összevonták, és helyettük Clark Ádám tér néven létesült új megálló.

Tervben van a vonal összekötése a 17-es villamossal, amely terv részeként új pálya épülne a Batthyány tér és a Margit híd között. Erre már megkötötték a támogatási szerződést, ez várhatóan 2011-re lesz kész. Ezután a járat a Bécsi úttól indulna a 17-es vonalán egészen a Margit hídig, ahol a tervezett, új (tulajdonképpen jórészt az 1972 előtti állapotra visszaállított) rakparti pályán menne egészen a Batthyány térig, onnan pedig mostani útvonalán az Etele térig. Szerepel továbbá egy déli irányú kiágazás építése a Szent Gellért térnél a Műegyetem rakpart irányába.

Forrás: Wikipédia

Súgó 1 hozzászólás

Új hozzászólás Frissítés

1

2011.05.12. 12:48 vonatka A 9-es villamos megint üzemelne. A 19-esen , pedig 4db ICS, 1 db KCSV-7 és 5 db 2 kocsis UV (1 motor. - 1 motor.)