Felépítése 

A Talent motorvonatok 2..4 részes kivitelben, dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, valamint 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz és 1500 V egyenáramú hálózatokra, egy- és több áramrendszerre alkalmas, hagyományos és billenőszekrényes változatban is rendelhetőek. Ezidáig 2..3 részes dízel-hidromechanikus, 3 részes dízel-villamos és 3..4 részes, 15 kV 16,7 Hz, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) kivitelben rendelték meg. Billenőszekrényes Talent eddig csak kétrészes, dízel-hidromechanikus kivitelben készült. A Talent moduláris felépítésű járműcsalád, mely a napjainkban legáltalánosabbank tekinthető, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi. A gépezet berendezéseket a szélső tagok („kocsik”) padlója alá, továbbá a dízel-villamos és villamos hajtású változatnál emelett még a jármű tetején helyezték el.

Járműszerkezet 

Jellemzői: rozsdamentes acélszerkezetű, 1500 kN nyomó- és 1000 kN húzóerőre méretezett alváz; a rozsdamentes acélvázra ragasztással rögzített szálerősítésű műanyag elemes oldalfal, melyet az alvázhoz szegecseléssel és csavarokkal rögzítenek, valamint a szálerősítésű műanyag szendvicsszerkezetű tető, melyet az oldalfalakhoz ragasztással rögzítenek. Amelyik változatnál nagyfeszültségű berendezések találhatók a tetőn, ott az azok alatti tetőelem acélból van és csavarokkal rögzítik őket az oldalfalakhoz. A szintén szálerősítésű műanyagból készülő orr-részt ragasztással rögzítik a kocsiszekrényhez. A nyitott keretű, acéllemezekből hegesztett dobozszerkezetű forgóvázak a Bombardier FlexCompact családjának tagjai. Gumirugós primer és légrugós szekunder rugózásúak, kiviteltől függően eltérő méretűek, de számos elemük, részletmegoldásuk azonos. A dízel Talent Jacobs-forgóvázai azonosak a NINA villamos motorvonatok hasonló egységeivel. A forgóvázak egyes változataiba beépíthető a Bombardier Cont-Roll-szekrénybillentő rendszere.

Utastér 

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint többféle lehet. Az ülések a német Franz Kiel GmbH & Co. KG termékei, melyeket részben az oldalfalakhoz (Cantilever), részben az ülésdobozokra erősítenek. Az üléstávolság 1650–1750 mm. Az utastér klimatizált, a HLK Heizung Lüftung Klima AG klímaberendezését a tetőn helyezték el. A padlók ún. úszópadlók. Az oldalfalburkolatok nagyméretű műanyagelemek melyeket üveggyapot szigetelés választ el az oldalfalaktól. A keret nélküli ablakok kétrétegű biztonsági üvegezésűek, egy részük fix, másrészüknek a teteje billentéssel nyitható. A német Bode GmbH & Co KG gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. A harmonikaátjárókat a kasseli Hübner cég szállította. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekesszékkel is igénybe vehető.

Vezérlés 

Valamennyi változat esetében a vezérlés az ELIN EBG Traction ELTAS rendszere szerinti.

Dízel-hidromechanikus változat 

A dízel-hidromechnikus változat esetében a padló alatt elhelyezett hathengeres fekvő elrendezésű dízelmotorok egy-egy, az autóbuszgyártásban, illetve több más könnyű motorvonatban (Desiro, LINT) is alkalmazott ötfokozatú ZF-sebességváltón keresztül kardános, kúpkerekes hajtással hajtják a szélső forgóvázak tengelyeit.
Két- és háromrészes kivitelben – elsősorban kedvező ára miatt – ez a legnagyobb számban értékesített változat, mind állam- mind magánvasutak keresett típusa. A helyi infrastruktúra jellegzetességeitől (peronmagasság) függően készült alacsony- (590 mm) és középmagas (800 mm) padlószintes (beszállítószintes) változatban.
Különleges változata a Norvég Államvasutak (NSB) részére szállíott, aktív szekrénybillentéssel rendelkező kétrészes (iker-) motorvonat.

Dízel-villamos változat 

A dízel-villamos változatnál a padló alatt elhelyezett 12 hengeres V-elrendezésű dízelmotorok egy-egy váltakozóáramú szinkrongenerátort hajtanak, melynek energiáját a szélső tagok tetején elhelyezett, IGBT-elemekből álló áramirányító alakít át egy közbenső egyenáramú körön át a vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú váltakozóárammá. A dízel-generátor főgépcsoportok egy-egy, a vonat hossztengelyében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotort táplál, mely az előző változattal azonos módon, kardános, kúpkerekes hajtással hajtja a szélső forgóvázak tengelyeit. A villamos forgógépek szállítója a bécsi ELIN EBG Traction, az áramirányító ugyanezen cég ETRIS S1000 típusa.
Eddigi egyetlen üzemeltetője a Német Vasút (DB), mely ezeket a motorvonatokat Köln-környéki S-Bahn-hálózaton üzemelteti, ahol nagy szerepe van e változat nagy gyorsítóképességének. Az utascsere gyorsítása érdekében ezt a sorozatot több beszállóajtóval látták el.

Villamos hajtású változat

A villamos motorvonatnál az egyik szélső tag tetején található az áramszedő, valamint a nagyfeszültségű egységek. Ugyanezen tag padlója alatt kerül elhelyezésre az olajhűtésű, ELIN EBG gyártású transzformátor, melynek áramát az ugyanitt található ELIN EBG ETRIS H2000 típusú, IGBT-s impulzus-áramirányító alakítja át. Ez két félből áll, mindegyik hajtott forgóváz vontatómotorjait (2-2 db) külön kör táplálja. A transzformátor és az áramirányító egy közös Power Packet alkot. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre; minden hajtott tengelyt 1-1 db háromfázisú aszinkron vontatómotor táplál. A vontatómotorok gyártója a drezdai VEM Sachsenwerk GmbH. A másik szélső tag padlója alatt a FAGA cég által kifejleszett segédüzemi egységet helyezték el, melyet ugyancsak a transzformátor látja el energiával.
Villamos hajtású Talent - a MÁV 10 db-os szériáján kívül - jelenleg kizárólag az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) járműállományában található. Az ÖBB három- és négyrészes kivitelben egyáramrendszerű, illetve a négyrészes kivitelt kétfrekvenciás kivitelben üzemelteti. Az ÖBB a járművek gyártásában, végszerelésében is részt vesz. A járművek mind elővárosi, mind S-Bahn-forgalomban közlekednek.
Az elővárosi forgalom részeként a kétfrekvenciás változatok Magyarországra is bejárnak, a

• Bécs/Wien–Ebenfurt–Sopron–Sopronkeresztúr/Deutschkreutz, illetve a
• Bécs/Wien–Nezsider/Neusiedl am See–Pomogy/Pamhagen–Fertőszentmiklós vonalon.

Talent a MÁV-nál

A MÁV Zrt. által 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására indított közbeszerzési eljárásban a Bombardier Transportation cég minimális különbséggel, többszöri jogorvoslati kérelme ellenére alulmaradt. Röviddel ezután egy új gyorsított közbeszerzési eljárás nyomán mégis 10 db négyrészes Talent villamos motorvonat szállítását nyerte el. A MÁV Zrt. részére készült motorvonatok első 4 példánya eredetileg az ÖBB részére lett gyártva mint 4124-es sorozat, a további 6 db már újonnan, a MÁV részére készült Aachen-ben. Készreszerelésük, üzembehelyezésük Dunakeszin történt. 2007 márciusában álltak forgalomba a Budapest–Tatabánya–Oroszlány vonalon.
A motorvonatok jelenleg az alábbi vonalakon közlekednek:

Budapest-Komárom–Győr–Hegyeshalom–Rajka (EURegio vonatként Győr-Bécs között, valamint Budapest-Győr között egy vonatpár gyorsvonatként)

Sorozatszámuk: 5342 001–010, sorozatjelük: BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot.

Forrás: Wikipedia