Műszaki jellemzés 

Az orosz államadósság terhére beszerzett RA–V–731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le a MÁV vonalain 2002 óta. Egy motorvonat két, kétforgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban – javítás, vagy kiszolgálás céljából – csak műhelyben végezhető. A 2×315 kW teljesítményű 80,5 t tömegű 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsik hajtásáról 2 db MTU 6R138 TD13H dízelmotor gondoskodik. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található. A motorvonatban 2+2 üléskiosztásban 132 (+8 felcsapható) másodosztályú ülőhely van. A motorvonat két fékrendszerrel rendelkezik. A 15 km/h-ás feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval, és a mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva, az utazási komfort növelésének érdekében. A motorvonatban megtalálható az EVM–120 vonatbefolyásoló berendezés is, mely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett, és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz. A motorvonatok szinkron vezérelhetőek, tehát több egység összekapcsolható és egy vezetőállásból irányítható.

Története 

A 6341 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa 2002. június 14-én érkezett Mityiscsiből, a Metrovagonmas gyárból Záhonyba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávkülönbség miatt. A járművet a Voith gyártmányú Scharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték. 2002. június 16-án a Nyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal Budapest és Esztergom között forgalomba állt. A prototípus magyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. 2006-tól a Szolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton. 2007. június 9-én érkezett Szentesre a cseh vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű Magyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.

Alkalmazás 

Az első motorkocsik a Budapest-Esztergom vasútvonalon kezdték pályafutásukat, majd a Desiro motorkocsik érkezésével Szentesre lettek áthelyezve és leginkább az alföldi mellékvonalakon közlekedtek. Ez a helyzet a 2009/10-es menetrendi váltás után annyiban változott, hogy számos Uzsgyit átvezényeltek a Dél-Dunántúlra, így a Szeged–Békéscsaba-vasútvonalon ekkortól kezdve a tisztán 6341-es üzemet már vegyesen szolgálják ki a motorvonatok és a Csörgők. A Szentes környéki vonalakon (147, 130 is csökkent a számuk, helyettük ismét bevezették a Bzmot járműveket. Szintén ilyen sorozatú motorvonatok bonyolítják le a Somoskőújfalu-Hatvan közti személyforgalmat is.

Vonalak ahol menetrend szerint közlekedtek vagy közlekednek

• Budapest–Esztergom-vasútvonal
• Esztergom–Almásfüzitő-vasútvonal
• Dombóvár–Bátaszék-vasútvonal
• Hatvan–Somoskőújfalu-vasútvonal
• Vámosgyörk–Újszász–Szolnok-vasútvonal
• Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal (csak Hódmezővásárhely/Szentes-Budapest gyorsvonatként)
• Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes–Újszeged-vasútvonal
• Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány-vasútvonal (Békéscsaba-Kötegyán között)
• Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal
• Szeged–Békéscsaba-vasútvonal
• Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal
• Szolnok–Kiskunfélegyháza-vasútvonal
• Kecskemét–Kunszentmárton-vasútvonal
• Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza-vasútvonal
• Bátaszék–Baja–Kiskunhalas-vasútvonal
• Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal

Pályaszám:	MÁV 6341 001–040
Gyártó:	Metrovagonmas
Gyártásban:	2002–2004
Darabszám:	40+1
Tengelyelrendezés:	B'2' + 2'B'
Sorozat:	Bpmot–Bpmot
Nyomtávolság:	1 435 mm
Hajtókerékátmérő:	860 mm
Futókerékátmérő:	860 mm
Gyorsítás:	0,7 m/s² (0-20 km/h)
Legnagyobb sebesség:	100 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz:	45 820 mm
Ütközők közötti hossz:	45 370 mm
Magasság:	3 890 mm
Szélesség:	2 937 mm

Forrás: Wikipedia