|
MÁV M40
A MÁV M40 sorozatú dízelmozdonyok a Ganz–MÁVAG a MÁV részére készítette 1963 és 1970 között. A mozdonyok beceneve „Púpos” lett a géptérből púpként kidudorodó vezetőfülke miatt. A hazai vasúti közlekedésben az 1950-es évek végétől előtérbe került a gőzvontatásról a korszerűbb dízelvontatásra való áttérés. Ehhez szükség volt új dízelmozdonyok beszerzésére.
A dízelesítési program keretében már 1960-ban megkezdődtek az új mozdonytípus tervezési munkálatai, melyet 1963-ban két prototípus, a DVM6 elkészítése követett. A prototípusok tesztelése alatt szerzett tapasztalatok figyelembevételével kidolgozott típus sorozatgyártása 1966-ban kezdődött, 7 darab normál nyomtávú (DVM8-1) és 3 darab széles nyomtávú változat (DVM8-2) legyártásával – utóbbiak Záhonyban teljesítettek szolgálatot. 1967-ben az előző évben legyártott mozdonyokhoz képest apróbb változtatásokkal további 25 normál – és 5 széles nyomtávú példány készült, ezek voltak a DVM8-3 és DMV8-4 jelzésű gépek. A típus utolsó sorozatában 1968 és 1970 között 40 darab mozdony készült el, a DVM8-5 -6 -7 típusjelekkel – az alváltozatok között apró különbségek voltak.
A mozdony igen jó konstrukciónak számított, a maga korában több tekintetben is a világszínvonalat képviselte, olyannyira, hogy módosított változatai külföldön is vevőre találtak (DVM9: Kuba, DVM11: Egyiptom). Mivel az eltérő időben épült, eltérő műszaki adottságokkal rendelkező járművek karbantartása nem volt hatékonyan megoldható, az 1970-es évektől a mozdonyok egyes részeit átépítették, annak érdekében, hogy a fenntartásuk egyszerűbben legyen megoldható.
Az 1980-as években a villamos vontatás térhódítása, valamint az 1990-es években a szállítási igények csökkenése következtében az M40-es mozdonyok alkalmazási területe jelentősen beszűkült. 1992-ben kezdődött a sorozat fokozatos selejtezése. Jelenleg 28 darab van állományban.
Változatok
- MÁV M40 001-002
- MÁV M40 003-009
- MÁV M40.1 és M40.2 sor.
- MÁV M40.3 sor. (remotorizált mozdonyok)
- MÁV M40.9 sor.
- GYSEV M40 401-402
Műszaki jellemzők
M40 001-002
Az M40 001 és 002-es mozdonyok a Ganz-MÁVAG DVM6-1 jellegű konstrukcióhoz tartoztak. Gyári pályaszámuk DVM6-1-198 és DVM6-1-199 volt. A mozdonyok az M40 001 és 002-es pályaszámokat csakis a próbafutások során viselték, mivel a MÁV a próbafutások után nem vette át a mozdonyokat. Ezért a gyártó 1969-ben eladta azokat a Diósgyőri Kohászati Műveknek. Ott az A27 001 és 002 pályaszámokat kapták meg. 1989-ben selejtezték őket.
A gépek erőforrása a Ganz–MÁVAG 16 VFE 17/24 típusú, 1000 LE (736 kW) teljesítményű dízelmotorja volt.
Remotorizált kivitel (M40,3xx)
3 példányt az elmúlt években korszerűsítettek, új (Caterpillar) motorral láttak el, M40.3 sorozatnak átszámoztak. Eredetileg 10 mozdonyt korszerűsítettek volna, ám idő és pénz hiányában csak 3 mozdony esett át a remotorizáción. A mozdonyok: M40 214 → M40 301, M40 104 → M40 302, M40 234 → M40 303. A ma is működőképes mozdonyok jelenleg elsősorban tartalékos, tolató és helyi tehervonati szolgálatot teljesítenek. A mozdonyok a dombóvári fűtőház állományába tartoznak.
| Gyártó: |
Ganz–MÁVAG, Budapest |
| Gyártásban: |
1963-1970 |
| Gyári típusjel: |
DVM6, DVM8 |
| Tengelyelrendezés: |
Bo' Bo' |
| Nyomtávolság: |
1 435 mm / 1 524 mm |
| Hajtókerékátmérő: |
1 040 mm |
| Legnagyobb sebesség: |
100 km/h |
| Ütközők közötti hossz: |
14 250 mm
001-002: 13 590 mm |
| Magasság: |
4 150 mm |
| Szélesség: |
3 115 mm |
| Forgócsaptávolság: |
6 500 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül: |
2 600 mm |
| Szolgálati tömeg: |
MÁV:
74,0 t
003-009: 72,6 t |
| Névleges teljesítmény: |
MÁV:
736 kW / 1 000 LE
003-009: 589 kW / 800 LE |
Forrás: Wikipedia
A mozdonysorazattal részletesen foglalkozik az Indóház Extra 2006 őszi száma.
| 
AJÁNLOM AZ OLDALT
